汽车工业是现代社会最重要、最具影响力的产业之一。它不仅为我们的社会和经济做出了巨大贡献，而且为人们提供了许多就业机会。因此，了解汽车行业的优势和前景非常重要。

首先，汽车工业的主要优势之一是对社会和经济的贡献。汽车行业是一个技术含量高、自动化程度高的行业，它不仅为人们提供了大量的就业机会，还为国家创造了大量的税收。此外，汽车行业还为人们提供各种产品和服务，包括汽车、零部件、维修和服务。这使得汽车工业成为重要的经济支柱。

其次，汽车行业的前景也非常广阔。随着汽车需求的不断增加，汽车行业的市场也在不断扩大。与此同时，随着技术的不断发展，汽车行业也在不断创新发展。这使得汽车工业有着非常广阔的前景。

然而，汽车行业也面临着一些挑战。随着人们对环境保护的日益重视，汽车行业需要不断改进其产品和服务，以满足环境保护的要求。同时，随着技术的不断发展，汽车行业也需要不断改进生产技术和工艺，提高生产效率和质量。

2023年，我国经济运行保持良好复苏态势，增长势头持续增强，产业链供应链韧性和安全水平提升。推出“行业聚焦年终特刊”系列，剖析重点行业，回望不平凡历程，期待读者新成长。

今年以来，汽车市场的表现持续改善。新旧交替之际，在即将到来的2024年，汽车市场将走向何方，令人关注。产量和销售额创历史新高。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日公布的数据显示，11月中国汽车月产量创历史新高，新能源汽车月产销量首次双双突破100万辆。

中国汽车协会副秘书长陈世华表示，新能源汽车市场占有率已连续7个月超过30%，市场稳定并呈现逐步提升的趋势。预计2023年中国汽车产销将达到3000万辆，创历史新高。

乘用车市场表现良好。今年11月，乘用车产销分别为270.5万辆和260.4万辆，分别增长25.6%和25.3%。对于11月产销同比增速较快的原因，中汽协认为，一方面是受年底上调的影响，另一方面与去年同期基数较低有关。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，今年11月，汽车市场的促销力度持续加大，燃油车和新能源车的促销力度均环比增加。实施定向促销和地方补贴，释放了消费者购车需求。

值得注意的是，中国汽车品牌已逐渐在乘用车市场占据主导地位。11月，中国品牌乘用车销量155.6万辆，同比增长37.9%，市场份额达到59.7%。其中，新能源汽车正在成为“新动能”。11月，新能源汽车产销分别为107.4万辆和102.6万辆，分别增长39.2%和30%，市场份额达到34.5%。

中国的汽车出口也迅速增长。今年前11个月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。商务部贸易救济调查局出口三处处长郭芳认为，中国汽车产业正面临重要发展机遇。从外部看，世界经济低碳转型将助推全球新能源汽车市场持续快速发展；从内部看，中国完整的供应链体系为汽车产业保持国际竞争力提供了有力支撑。

中国汽车工业协会常务副会长、秘书长付冰峰表示，2023年，汽车市场呈现三大亮点。一是汽车产销创历史新高；二是新能源汽车持续快速增长；第三，汽车出口创历史新高，预计2023年将达到490万辆甚至500万辆。

明年的销售额有望增长。

中国汽车工业的高质量发展，特别是新能源汽车的发展，为中国汽车工业深度参与国际市场竞争提供了良好机遇。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，明年汽车销量的增长速度将在很大程度上取决于出口的增长速度。从出口情况来看，预计明年汽车批发销售的增长率将保持在4%至5%。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红分析，未来两年，中国汽车出口额有望超过日本，达到全球10%左右的规模。中国的汽车制造实力有所提升，电动化和智能化正在引领海外品牌。自主品牌在海外市场的认知度普遍提升，加速了出海进程。

王青表示，国内市场的销量尚未达到潜在市场规模的增长水平，在消费市场逐步复苏、经济增速逐步稳定的情况下，潜在销量将缓慢释放，这是下一步中国汽车市场保持增长的重要支撑。

有限公司乘用车研究室主任陈川分析，2024年，宏观经济和消费者信心持续温和复苏，基本面支撑的汽车市场销量小幅增长，但受“以价换量”趋势延续、置换需求加速、新产品带动等因素影响，2024年度国内乘用车市场整体增速可达到3.2%。

中国汽车协会预测，2024年，中国市场汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。其中，乘用车销量约2680万辆；商用车销量约420万辆；新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%；汽车出口总量预计将达到550万辆。

补充芯片短板

在推动汽车革命智能化的过程中，芯片企业与汽车产业的协调发展成为关键。

“中国汽车行业在转型过程中成为创新应用的引领者。过去五年，汽车行业经历了转型的关键时期，度过了市场的三连败，迎来了电动化、智能化的新曙光。新能源汽车成为增长的主引擎，智能网联成为消费的新选择，引领着全球汽车行业的发展方向。”付冰峰表示，今年的产销量将创历史新高，但挑战随之而来，汽车芯片将成为全球资源竞争的焦点。

当前，中国汽车芯片仍面临一系列挑战。重庆长安汽车有限公司首席专家李伟分析，一是芯片反全球化带来诸多不确定性；第二，与消费电子产品相比，汽车级芯片在安全性和可靠性方面有更高的要求；三是芯片短缺期尚未完全过去，联合应对机制尚未建立；第四，芯片公司在某些领域竞争过度，在某些领域缺乏竞争力。

建立安全可控的自主汽车芯片产业迫在眉睫。中国工程院院士倪光南建议，开源创新是我国实现技术积累和突破的有效举措，是参与全球科技创新网络和科技治理的有效途径。我们应该与世界合作开发开源RISC-V基础软件，培养人才，促进开源RISC-V的生态繁荣。

如今，芯片公司看到了汽车芯片的巨大机遇，车企也意识到了芯片安全可控的重要性，展开了跨行业合作。

“随着新物种的不断孵化和进化，传统的汽车产业链模式已经不能满足新产品、新时代的发展需求。圈层清晰的链条结构应该突破圈层，向网络结构发展。”李伟介绍，主机厂与芯片公司的合作将更加紧密。长安汽车与芯片公司将积极构建芯片铁三角合作模式，共建芯片预池，与芯片厂商和Tier1联合开展芯片标准化，将使芯片型号数量减少46.6%，芯片厂商数量减少25.1%，芯片类别消费量减少2倍。

付冰峰还表示，新能源智能网联汽车对芯片的需求大增，技术要求和算力也在快速升级。原有的成熟品种无法满足功能要求，需要车企与芯片公司融合创新，在充分市场化的原则下推动汽车产业创新发展。（刘伟）